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【消息】从Uber和Ola的经历看印度独特的网约车市场

发布时间:2020-12-25 17:26:27 阅读: 来源:相纸厂家

图注:印度目前交通状况是网约车行业、快递行业发展的一大阻碍。图片来自SSC Blog

最近,一个新德里的NGO组织将Ola和Uber告上法庭。该组织依据印度《机动车法案》第67条,指控它们向乘客收费过高以及在城里无许可证运营出租车。于是,本周一,这两家公司收到了新德里一家法院的传票。

其实这已不是两家公司第一次遇到法规方面的麻烦了。

印度的政策一直对网约车行业有着重要的影响力,这也使得Ola和Uber两家虽为对手,却常常面临着相同的问题。比如,司机审核、价格飙升和乘客安全等,以及印度拥挤的交通和糟糕的基础设施。

2014年,Uber就因为一位司机强奸女乘客而暴露出了其初到印度水土不服的特征,还因此收到了新德里政府的禁止令。使其后来不得不加强对司机背景的调查,以及增加永久性GPS跟踪系统。此外,德里政府曾规定,所有打车软件必须拥有交通部门的许可证。

当时,为了获得许可证,Ola只好停止在新德里使用柴油汽车,而转用天然气汽车。2016年12月,印度中央政府给出新的指导方针——出租车最高收费应限制在最低收费的三倍以内,并要求向国家交通部门提交最低收费定价审批。在有的地区,邦政府还明令禁止了拼车行为。

要想在这个巨大市场上占据足够份额,运营商们就不得不遵守印度政府的规定。于是Ola和Uber——目前印度市场上最大的两个玩家——在遵守规则的同时,拿出各自的对应办法,从而在激烈竞争中杀出一条生路来。在这样的情况下,竺道对这两家公司做了对比性的案例分析,梳理了它们自推出以来都做了什么以及想要做到什么。

·发展概况比较·

图注:印度网约车市场还处于萌芽阶段,相对于美国和中国市场,具有更剧烈的竞争。图片来自《竺道2017年第二季度印度创投市场分析报告》。

自2014年进入印度市场到现在,Uber已经在印度开通了29个城市,拥有40万名司机,每日乘车量达到80万。今年上半年,Uber App在印度的下载量为1400万次。印度俨然已成Uber继美国之后的第二大市场,占其全球市场份额的12%。目前,Uber市值高达700亿美元。

而印度土生土长的打车软件Ola成立于2010年,并于2012年推出了其手机App。目前已经运行于印度102个城市,拥有60万名司机,每日乘车量达到130万,今年上半年其App下载量超过了2600万次。目前,Ola的估值为36亿美元。另有报道称,腾讯或向Ola投资4亿美元,这意味着Ola的估值很可能将超过40亿美元。

Uber全球性的营销策略是其初入印度市场时的巨大优势。但从目前情况来看,这些优势似乎正在枯竭。美国财经频道CNBC在7月31日的报道中称,软银一直在与Uber接触,双方可能会与软银达成协议,印度Uber可能会被收购。理论上,为推动其投资的Ola而力图减少竞争,软银确实有理由这么做。

·产品比较·

Uber GO 和 Ola Micro:低价战

2014年,Uber刚刚进入印度市场,为了促进产品渗透,推出了低价乘车服务Uber GO。据说,当时Uber GO是城里最便宜的交通工具,价格甚至低于人力三轮车。

不过,Ola Micro也赶紧声称要进一步消减费用,并因此占据了网约车行业70%的市场份额。类似的价格战,也出现于2016年推出的摩托车服务Ola Bike和Uber Moto。

Uber Pool 和Ola Share:拼车服务

图注:Uber Pool 和Ola Share的概念广告

2015年,Uber将其拼车服务Uber Pool落地印度,从而在拼车服务方面获得了先行优势。其拼车服务占总行程量的25-30%,目标市场为城市办公者或年轻消费者;

一个月之后,Ola也赶紧推出了拼车服务——Ola Share,不同于UberPool随机选取乘客,Ola Share还可让用户匹配自定义社交圈子中的人。

Uber Eats 和Ola Cafe:食品配送

图注:Uber Eats 和Ola Café的概念广告

Uber于2014年在洛杉矶推出了食品配送服务Uber Easts,并获得了巨大成功,喜爱复制自己全球成功经验的Uber,自然也会试图将这种成功复制与印度。于是今年3月,它也在印度正式推出了Uber Easts,并希望以此增加司机的业务量,吸引司机对该平台的忠诚度。

而Ola则已经于2015年在印度推出了这样的产品——Ola Cafe。不过,由于印度交通拥堵严重,以及消费水平较低,以至于送餐行业在印度还是一个高成本的游戏。加上该领域竞争激烈,在外卖平台Swiggy、Zomato等玩家的压力之下,Ola Cafe仅仅运行了一年便消失了。

·增长策略比较·

图注:2014年的Uber司机强奸案引起了印度民众对Uber的抗议,这也使得“本土化”和“安全性”成了Uber目前在印度的发展核心。图片来自Tech Times。

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