国内零部件企业整合潮迫近-(XINWEN)

中国汽车零部件企业的大亨们，基本上以外商独资或合资为主。但这种兼并、整合的发展路径，同样适合本土汽车零部件企业。

在日前举办的“橡胶行业投资并购战略高端论坛”上，山东美晨科技股份有限公司执行总裁孙佩祝两次上台发言。谈到国内汽车零部件行业的兼并、整合问题时，他好像打开了话匣子。

目前国内大大小小的汽车公司有300多家，近年来，汽车业兼并重组的案例层出不穷。而国内的汽车零部件企业，仅规模以上的企业数量也多过汽车公司不止10倍。那么，汽车行业这种兼并重组的发展趋势，对零部件业来说有什么启示呢？

“中国汽车零部件企业的大亨们，基本上以外商独资或合资为主。但这种兼并、整合的发展路径，同样适合本土汽车零部件企业。” 孙佩祝表示，这些国际零部件巨头通常都是巨额投资，形成强大的企业规模，例如德国大陆集团，在中国长春、常熟，以及北京都建有零部件基地。

他还谈到，在轮胎业，与外资品牌企业相比较，自主品牌轮胎企业的力量是很弱的。

面对外资零部件大亨的扩张，“国内零部件企业面临的压力非常大。整机厂并不考虑哪个是合资品牌，哪个是自主品牌，他们只要最好的产品，性价比最高的产品。”孙佩祝说，“而国内企业数量多，产品质量和技术较弱，所以说这个行业未来必将重新洗牌。”

谈到国内的“明星零部件企业”时，孙佩祝表示，国内需要有零部件龙头企业。但他同时也强调，这种“龙头企业”的诞生，应该是由政府扶持，由政府做好平台建设。但从目前来看，政府并没有做好公共资源平台的建设。

孙佩祝举了个例子：原化工部下属的众多研究院，仍在做研发工作的已寥寥无几。科研机构没有起到“孵化器”的作用，反而是制造业企业在承担“孵化器”的行为和职能，现在研发基本上变成了企业行为，“这是我们中国橡胶行业的一个悲哀。”

到底什么样的企业才能成为中国汽车零部件业的龙头企业？对此，孙佩祝谈了四个标准：首先要看它在这个领域内，技术研发和整个实验室基地的建设能力；其次要具备强大的资金实力；再次，要具有广泛的营销渠道和网络；最后，还要对其兼并、重组来的“卫星厂”，具有强有力的管控能力。

孙佩祝一再强调，中国零部件企业一定会有一次“洗牌”，并将最终形成由几大龙头企业为主导的产业结构。至于时间问题，他认为，会在“十二五”期间，或者最晚在未来的10-15年间。 “这种洗牌，不是一个简单的产能整合。” 孙佩祝如是说。

他的理解是，只要资金到位，产能谁都可以上去；而且前期收购一家企业的时候，这家企业并不见得能带来多大的利益。所以洗牌并非简单的整合，而是企业对整个产品分布的管理。到最后，母公司下面的每个企业都具备了强有力的研发能力，并形成各自的主打产品，才是最重要的。对于这一天的到来，孙佩祝持乐观态度：“我觉得这个时间不会特别长，10年之内这个形式肯定会形成，这10年也是中国汽车厂的一个整合时间。”

据了解，中国目前规模以上的汽车零部件企业大概有5000家左右。孙佩祝推测，这些企业经过洗牌后，最终可能会被压缩到300家以内。“谁能表现出实验室‘孵化器’的作用，谁的资金实力强，渠道实力强，对卫星厂的管控能力强，谁自然就能做成龙头企业。”他这样认为。

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