【资讯】车企并购一加一为何难以大于二

车企并购：一加一为何难以大于二

今年的《政府工作报告》中提出，要以汽车等行业为重点，控制增量，优化存量，提高产业集中度和规模效益。而就在2月初，国务院印发了《工业转型升级规划(2011~2015年)》(以下简称《规划》)，当中再度提出了要提高汽车行业的产业集中度。和以往不同的是，《规划》给出了明确指标，指出汽车行业前10家企业的集中度需要从2010年时的82.2%增加到2015年时的超过90%。据预测，2015年中国汽车产能将达到3250万辆。在汽车产能趋于过剩的现状之下，汽车产业“控制增量、优化存量”最直接有效的途径就是推动车企的兼并重组。　　今年开年以来，在汽车市场持续调整的情况下，汽车企业之间的兼并重组话题似乎又在不知不觉中热了起来。先是汽车产业集中度首次提出明确指标，紧接着又强调控制汽车增量。从近期的政策风向来看，国家将进一步推动汽车业的新一轮兼并重组，提升汽车产业集中度将是未来几年不断推进的一个课题。那么，车企新一轮兼并重组今年能否打响呢？　　2012年或难演“并购大戏”　　提高产业集中度，进行兼并重组，发挥企业规模优势，无疑是一个好的愿望，但经过10多年的上下努力，兼并重组整合效果依然不佳。无论是汽车企业的存量规模，还是整合后的产品质量，效果都不喜人。很少有企业能够达到一加一大于二的效果，那就不仅是企业自身的问题了。这一点从近期的一些兼并重组案例可见一斑：如年初爆出的长安昌河整合风波，闹得沸沸扬扬，员工与管理者之间大打出手。业界认为这其中的难点，不仅是在于两个企业整合后文化、管理能否融合，更在于中国式的企业整合到底该以何种方式进行，是行政指令，还是企业自愿？　　反观跨国车企间的整合，无论是成功的雷诺-日产，还是曾经的戴姆勒-克莱斯勒，与中国式整合最根本的不同点在于，企业资源结合，双方产权清晰，整合方不必畏手畏脚。而我国汽车行业的并购重组则取决于两方面的力量，一是来自于市场化的竞争力量，二是来自于政府的引导，特别是来自于政策引导。我们的关键问题是，在政府主导的兼并重组中，企业能否获得双赢呢？　　中国式整合的难题还在于，在产权多元化以及现行的地方分税财政体制的框架下，整合企业很难有大的作为。为确保地方的就业和税收，地方政府牢牢掌控地方车企的干部任免、发展指挥权，即使是车企发展陷入困局也不松手，昌河风波的起因，表面看来是汽车生产“准生证”问题，实际根源是涉及到复杂的多方利益。特别是文化、管理融合对任何人都是棘手的问题，被兼并的企业员工权益如何保障？如何成为“一家人”？这些将不能停留在旧有的思维上，这对兼并后的融合提出了新的挑战。　　基于上述分析，也有业内人士认为，2012年中国汽车产业虽然受《规划》的有利刺激，但不会上演“并购大戏”。不过未来若干年，中国车企兼并重组或将提速。因此，大企业吞并小企业的重组将迎来真正的挑战。　　汽车业重组兼并将从企业层面进入到集团层面　　实际上，兼并重组从来就不是什么新鲜话题，即使是新《规划》提及的，形成3至5家大型汽车企业集团，前10强企业产业集中度达到90%以上，也是在多年前就提及的“四大四小”基础上的进一步升级。中国汽车业长期以来存在“散、乱、小”的产业格局。行业集中度较低，尚无法形成较大的规模效应。130多家整车企业中，绝大多数企业年产销不足万辆。在市场化竞争愈演愈烈的背景下，推动企业兼并重组一直是中央政府对汽车业下达的任务之一。　　根据中汽协统计的数据，2011年上汽、东风、一汽和长安四家车企，销量规模在200万辆以上，《规划》提出的第一个目标已经达到，但并不是通过兼并重组，而是企业自身加速发展的结果。尽管近几年中国汽车产业集中度在提高，前10大汽车集团销量突破1000万辆，但以单个汽车生产企业的生产规模论，则和国际一流的汽车生产企业仍有较大差距。中国汽车业迫切需要兼并重组培育2至3家具有较强国际竞争力的大型企业集团，冲击世界五强。　　许多分析人士指出，2012年，在政府有意识的推动下，汽车业大佬之间合纵连横的“并购大戏”未必能立即上演，但却意味着今年汽车产业结构调整将进入关键时期，汽车业重组兼并将从企业进入到集团层面。　　重组和整合≠集中度　　更有业内人士指出，国家意志、政府决心，有其深刻的背景和原因。未来5年到10年，应该是中国汽车业重组的最佳时机，应及时解决“散、乱、小”状况，将优势资源充分集中，淘汰落后产能，全面提升产业竞争力。　　眼下国内各车企为了增强自己的行业地位，并购重组可能会更加激烈；但重组将越来越艰难，目前国内尚有可能性与看点的并购重组仅包括广汽在完成A股整体上市后，对华晨的整合；在左延安身退后，奇瑞对江淮汽车的整合。此外，高层次的跨国并购将更加频繁。中国汽车业的开放已经将近30年，但是我们很遗憾地看到，近30年的合作取得核心技术的进展似乎还是比较缓慢，并购成为汽车企业痛定思痛后的险招，虽然近几年也有海外并购的案例，但是否成功，还有待于时间和市场的检验。　　可以说“十二五”期间，无论是否有国务院印发的《规划》，在我国汽车产业结束高速增长之后，汽车产业的重组与整合，通过竞争提升产业集中度，都是市场经济发展的必然方向。在汽车产业以国有企业为主体的情况下，如果通过政府出台相关政策，在不脱离市场经济大环境，以市场需求为依托，以产业价值链为基础的情况下，促进汽车产业的重组和整合，将有利于做强中国汽车产业。但如果为追求集中度而通过政策过多地干预市场化的产业发展，将会适得其反，进一步导致企业大而不强。　　但可以肯定的是，在未来5年，“兼并重组”将是中国汽车行业发展的主旋律和关键词。

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