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【消息】2006年新的竞争将从经济型轿车开始

发布时间:2020-11-17 09:21:41 阅读: 来源:相纸厂家

<P>&nbsp;&nbsp;<FONT size=2>&nbsp; 2006年将是汽车业</FONT><FONT size=2>竞争</FONT><FONT size=2>空前激烈的一年,</FONT><FONT size=2>新车</FONT><FONT size=2>集中上市的力度比之前任何一年都来的频繁,而从年初市场的整体表现来看,竞争最激烈的领域集中在经济型轿车领域。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 新旗云风头正盛

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<P><FONT size=2>  &nbsp;年初经济型轿车领域</FONT><FONT size=2>中风</FONT><FONT size=2>头最盛的当属</FONT><FONT size=2>奇瑞</FONT><FONT size=2>新旗云,对于消费者来说,新旗云都市版作为旧款风云的替代车型,价格则维持了旧款的水平,让其价格竞争力显得更加明显。新旗云在中山上市之后,获得了众多消费者的追捧,据国贸亚飞有关人士透露,第一批二十多辆新旗云已订购一空,交车期大约5-7天,个别紧俏车型要等一星期以上,目前</FONT><FONT size=2>经销商</FONT><FONT size=2>正要求厂家加快发货速度,争取在春节前将订单交付完毕。 </FONT>

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<P><FONT size=2>  &nbsp;此外,千里马、羚羊、高尔等经济车型在春节前都做出了大幅让利,据不完全统计,2006年上市的经济型轿车(包括改款、升级车型)将超过二十多款,为历年之最,市场竞争也将进一步加剧。 </FONT>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 标致206形势微妙 </FONT>

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<P><FONT size=2>  &nbsp;标致206上市之前曾被众多消费者寄予厚望,从样车抵达中山之后的实际效果来看,不少消费者的态度是“还不错,但没有预想中好”、“看看定价怎样再说吧”。</FONT>

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<P><FONT size=2>  &nbsp;据分析,标致206的市场前景将直面三个因素的影响,一是定价。在正式价格曝光之前,206的竞争对手们就开始发力狙击了,</FONT><FONT size=2>长安</FONT><FONT size=2>铃木</FONT><FONT size=2>雨燕</FONT><FONT size=2>在新年之初全线降价1万元,产品最低价格下探到6万元区间,市场表现火爆。</FONT><FONT size=2>雪佛兰</FONT><FONT size=2>推出售价7万余元的乐骋也抢占了不少先机,同级别车中技术含量最高的波罗即将推出新款波罗GP,目前市场上的旧款波罗的价格也是有史以来最低的。有不少</FONT><FONT size=2>专家</FONT><FONT size=2>认为,如果标致206的入门价格定在8万元以内,其竞争优势还是比较明显的,如果价格高于8万元,则前景难测。 </FONT>

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<P><FONT size=2>  &nbsp;二是升级版新车在国外的推出。标致206在国内上市同时,其升级版车型207也在国外同步推出,对喜新厌旧的国内消费者来说,这并不是一个利好信息。三是受交车日期的限制。很难理解东风标致要放弃</FONT><FONT size=2>销售</FONT><FONT size=2>势头最旺的春节前夕,而将交车日期排到三月份,春节之后是传统的销售淡季,标致206扭转整个势头的可能性并不大。 </FONT>

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<P><FONT size=2>  &nbsp;在目前经济型轿车领域,两厢和三厢</FONT><FONT size=2>飞度</FONT><FONT size=2>毫无疑问是销量的领头羊,本田利用低价省油的飞度打开了中国经济型轿车的市场。在206上市之前,中山永达的有关负责人就向记者表示,标致206有望扮演飞度终结者的角色,不过从目前消费者反馈回来的信息来看,206想要在经济型轿</FONT><FONT size=2>车市</FONT><FONT size=2>场上有所作为,定价将是关键。 </FONT>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 经济型轿车前景</FONT><FONT size=2>光明</FONT><FONT size=2> </FONT>

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<P><FONT size=2>  &nbsp;业内人士分析认为,2006年经济型汽车的崛起是不可逆转的趋势。随着消费群体结构的变化、政策引导和高油价时代的来临,</FONT><FONT size=2>乘用车</FONT><FONT size=2>小型化趋势不可阻挡。我国现阶段经济型轿车消费占比仅为32%。从外部看,导致这一现象主要是因为长期以来的低油价政策、消费心理的不成熟则是重要的外部成因,但目前政府推动汽车消费结构改变的心情十分迫切,就具体措施而言,《乘用车</FONT><FONT size=2>燃料</FONT><FONT size=2>消耗量限值》政策是从技术角度降低</FONT><FONT size=2>能耗</FONT><FONT size=2>,制约汽车厂家;</FONT><FONT size=2>燃油税</FONT><FONT size=2>和消费税酝酿开征则是从用车成本上向经济型汽车倾斜。&nbsp;</FONT></P></SPAN>

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