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雷克萨斯被出局的危机(新闻)

发布时间:2021-11-25 12:45:56 阅读: 来源:相纸厂家

雷克萨斯 “被出局”的危机

雷克萨斯 “被出局”的危机 MBAChina   出局理由:在市场中迷失自己

按照2010年中国车市10%的增幅预测,今年全年预计销量将达到1500万辆。即便按2009年豪华车3%的占有率计算,豪华车的市场大致在45万辆(若按5%计算,则为75万辆)。这其中,除去奥迪所占的“半壁江山”和奔驰、宝马加起来超过20万辆的既定目标,又有多少留给雷克萨斯?

雷克萨斯中国终于“识数”了——在与媒体玩了N年销量数据的游戏后,雷克萨斯(中国)高层吐露了这个丰田旗下豪华品牌2009年在华的销量。

不过,相比2009年如金牛狂奔的中国车市和其他竞争对手,3.3万辆,这一数字并无多少亮点。以如此低迷的状态征战2010年中国车市,雷克萨斯或将面临“被出局”的危险。

持续状态低迷

“你说2010年我们该做点什么呀?”面对2010年,雷克萨斯(中国)员工的脸上写满了茫然。

这丝毫不奇怪。在刚刚过去的一年,雷克萨斯卯足了劲儿,一口气在中国市场投放了六款新车——包括用以应对消费税调整的主力车型ES240,以及其引以为豪的混合动力车型GS450h.

但这一切现在看起来有些于事无补,众多新车型的导入并没有明显改善2009年雷克萨斯在中国市场的低迷状态。全年3.3万辆的销量虽然较2008年32150辆有所增加,但这样的表现与2009年国内豪华车市场的整体表现相去甚远。

在雷克萨斯的主要竞争对手中,奔驰表现最为抢眼,其2009年预计销量增幅将超过60%.宝马和奥迪的市场业绩同样值得称道。其中,2009年1~11月宝马在华销量达到80422辆,同比增长37%;而奥迪2009年全年销量超过15万辆已成定局。

“在豪华品牌中,我们受消费税的影响最大。”雷克萨斯(中国)副总经理曾林堂把雷克萨斯低迷的市场表现归结于2008年9月开始实施的新消费税政策。从那时起,国家对3.0L以上排量车型的消费税由15%上调至25%.

2009年9月8日雷克萨斯ES240(排量2.4L)被火速招至中国市场,用以弥补雷克萨斯在中国市场缺少小排量车的短板。但仅凭一款车型,依然难以挽回颓势。据雷克萨斯(中国)的官方数据显示,2009年1~10月,雷克萨斯3.0L以下车型的市场份额只占其销量的23.6%.反观竞争对手,奔驰为66.6%,宝马为97.8%,奥迪为93.7%,均远远超过雷克萨斯。

“毕竟ES240入华时间不长。”雷克萨斯解释道。按照规划,2010年,雷克萨斯或将再度引入小排量车型,但前景“不容乐观”。“丰田会单独为雷克萨斯研发小型发动机。”雷克萨斯(中国)工作人员有些抱怨。

然而,雷克萨斯的麻烦还没完——连其最值得称道的产品质量也遭遇了困境。#p#分页标题#e#

2009年12月30日,丰田(中国)发布公告,将在中国召回43023辆“发动机可能存在漏油”的问题车。其中,涉及雷克萨斯的ES350 (27929辆)和RX350(5113辆)。

不能说的秘密

其实,自2005年正式进入中国市场,雷克萨斯的市场表现即令人刮目相看。

凭借此前在中国市场的良好口碑和焕然一新的售后服务理念,雷克萨斯连续年均增幅超过100%的业绩直逼早于自己入华并已设厂的奔驰和宝马。这一突飞猛进的势头直至受到始于2008年9月的金融风暴和新消费税的双重打压,才有所放缓。

然而,这两重因素只是出现这一业绩拐点的诱因,其背后隐藏着一个不能说的秘密——雷克萨斯的国产。

中国豪华车市场,奥迪的市场表现有目共睹,就连稍晚进入中国市场的奔驰和宝马也制定了2010年销量突破10万辆的宏伟目标。其中,国产化是这德系三驾马车在中国市场成功的主要因素之一。2009年年末,宝马二期工厂项目正式启动,此前,奥迪10万辆的全新数字工厂也已投产。国产化,不仅可以降低成本,还能拉近与中国消费者的距离,更好地适应中国市场。

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